因為減速機運作艱苦環境，經常發生磨損、漏水等常見故障，關鍵的幾類是：
1、減速機滾動軸承室磨損，在其中又包含外殼滾動軸承箱、箱身體孔滾動軸承室、變速器滾動軸承室的磨損；
2、減速機軸套軸頸磨損，關鍵磨損位置在橋軸、健槽等；
3、減速機轉動軸滾動軸承位磨損；
4、減速機融合面漏水。
泰興減速機廠家對于磨損難題，傳統式解決方案是焊補或電刷鍍后機械加工修補，但二者均存有一定缺點：焊補高溫造成的內應力沒法徹底清除，易導致材料損害，造成構件發生彎折或破裂；而刷鍍受鍍層薄厚限定，非常容易脫落，且之上二種方式全是用金屬材料修補金屬材料，沒法更改“硬對硬”的相互配合關聯，在各力綜合性功效下，仍會導致再度磨損。對一些大的滾動軸承公司也是沒法當場處理，還要依靠外委修補。當今西方對于之上難題多應用高分子材料高分子材料的修補方式，其具備強力的黏著力，出色的抗拉強度等綜合型能。運用纖維材料修補，能免拆裝免機械加工既無焊補內應力危害，修補薄厚都不受到限制，與此同時商品所具備的金屬復合材料不具有的忍讓性，可消化吸收機器設備的沖擊性振動，防止再度磨損的很有可能，并大大的增加機器設備構件的使用期限，為公司節約很多的關機時間，造就極大的經濟價值。
而對于漏水難題，傳統式方式必須拆裝并開啟減速機后，拆換密封墊圈或擦抹密封劑，不但耗時費力，并且無法保證密封性實際效果，在運作中還會繼續再次發生泄露。纖維材料可當場整治漏水，原材料具有的優異的黏著力、耐磨性能及350%的拉申度，擺脫減速機震動導致的危害，非常好地為公司解決了減速機漏水難題。
減速機漏油的根本原因
1、減速機內外造成壓差：減速機運行全過程中，運動副磨擦發燙及其受工作溫度的危害，使減速機溫度上升，要是沒有透出氣孔或透出氣孔阻塞，則機身工作壓力慢慢提升，機內溫度越高，與外部的壓差越大，潤滑脂在壓力差功效下，從間隙處露出。
2、減速機總體設計不科學
1）查驗孔后蓋板過薄，上緊地腳螺栓后容易造成形變，使融合面高低不平，從觸碰間隙漏油；
2）減速機生產制造全過程中，鑄造件未開展淬火或調質處理，未清除熱應力，必定產生形變，造成空隙，造成泄露；
3）殼體上沒有回油槽，潤滑脂堆積在軸封、端蓋、融合面等處，在壓力差功效下，從空隙處向外露；
4）軸封總體設計不科學。初期的減速機多選用油溝、氈圈式軸封構造，拼裝時使氈子受縮小造成形變，而將融合面間隙密封性起來。假如電動機軸與液壓密封件觸碰不十分理想化，因為氈子的賠償特性偏差，密封性在短期內內即無效。油溝上雖然有回進油口，但非常容易阻塞，泵油功效無法充分發揮。
3、油量太多：減速機在運行全過程中，油池被攪拌得很厲害，潤滑脂在機身四處濺出，假如油量太多，使很多潤滑脂堆積在軸封、融合面等處，造成泄露。
4、維修加工工藝不合理：在機器設備維修時，因為融合表面廢棄物消除不完全，或密封劑采用不合理、液壓密封件方位安反、不立即拆換液壓密封件等也會造成漏油。
整治減速機漏油的防范措施
1、改善透氣性帽和查驗孔后蓋板：減速機氣體壓力超過外部大氣壓力是漏油的關鍵緣故之一，假如想方設法使機內、主機工作壓力平衡，漏油能夠避免 。減速機雖都是有透氣性帽，但透出氣孔過小，非常容易被粉煤、油漬阻塞，并且每一次給油都需要開啟查驗孔后蓋板，開啟一次提升一次漏油的概率，使本來不漏水的地區也產生泄露。因此，制做了一種油標式透氣性帽，并將原先薄的查驗孔后蓋板改成6毫米厚，將油杯式透氣性帽焊在后蓋板上，透出氣孔直徑為6毫米，有利于換氣，完成了均壓，并且給油時從油杯里給油，無需開啟查驗孔后蓋板，降低了漏油機遇。
2、暢流：使得被傳動齒輪甩在滾動軸承上不必要的潤滑脂沒有軸封處堆積，務必使不必要的潤滑脂沿一定方位流到油池，即保證暢流。實際的作法是在帶座軸承的下瓦管理中心開一個向機身歪斜的回油槽，與此同時在端蓋直口處也開一空缺，空缺正對著回油槽，那樣不必要的潤滑脂經空缺、回油槽流到油池。
3、改善軸封構造
1）輸出軸為傳動軸的減速機軸封改善：皮帶運輸機、螺旋式卸車機、葉輪給煤機等大部分機器設備的減速機輸出軸為傳動軸，更新改造較便捷。將減速機瓦解，拆下來連軸器，取下減速機軸封端蓋，依照配套設施的框架油封規格，在原端蓋兩側車生產加工槽，裝上框架油封，帶扭簧的一側向里。回裝時，假如端蓋距連軸器里側內孔35mm之上，則可在端蓋兩側的軸上用一個預留油封，一旦油封無效，就可以取下毀壞的油封，將預留油封送入端蓋，進而省掉了瓦解減速機、拆聯軸器等耗時費力的工藝流程。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改善：整軸傳動系統的減速機輸出軸無連軸器，假如依照2.3.1計劃方案更新改造，勞動量很大都不實際。為降低勞動量、簡單化程序安裝，設計方案了一種可剖有理數端蓋，并對張口式油封開展了試著。可剖有理數端蓋兩側車生產加工槽，裝油封時先將扭簧取下，將油封鋸斷呈張口狀，從接口處將油封套在軸上，用粘結劑將張口連接，張口往上，再裝上扭簧，送入端蓋就可以。
4、選用新式橡膠密封件：針對減速機填料密封點泄露可選用新式高分子材料修補原材料粘堵。假如減速機運行中填料密封點漏油，可以用金屬表面處理技術性的油位應急修補膠粘-高分子材料25551和90T復合型修補原材料來堵，進而做到清除漏油的目地。
5、認真落實維修加工工藝：在減速機維修時，要認真落實工藝規程，油封不能安反，唇口不必損害，邊緣不必形變，扭簧不能掉下來，融合面能清除整潔，密封劑擦抹勻稱，油量不能超出油尺標標尺。
6、擦洗：減速機填料密封點根據整治，一般是能夠做到不滲不漏的，但動密封性點因為液壓密封件脆化、品質差、安裝不合理、軸外表粗糙度高緣故，促使某些動密封性點仍有細微漏水，因為辦公環境差，礦塵黏在軸上，看起來油膩膩一片，因此必須在機器設備終止運行后，擦洗軸上的油漬。
噪聲處理
減速機的噪聲造成主要是來源于傳動系統傳動齒輪的磨擦、震動及其撞擊，怎樣合理減少及降低噪音，使其更合乎環境保護規定也是世界各國一個關鍵課題研究。
減少減速機運作時的傳動齒輪噪音已變成領域內的關鍵課題研究，世界各國許多專家學者都把傳動齒輪中傳動齒輪齒合彎曲剛度的轉變當做是傳動齒輪載荷、震動和噪音的關鍵要素。用修型的方式，使其載荷及速率起伏降至小，以做到減少噪音的目地。這類方式結合實際證實是一種較合理的方式。可是用這類方式，加工工藝上必須有修形機器設備，眾多中、小型加工廠通常沒法執行。
歷經很多年科學研究，明確提出了根據提升齒輪參數，如變位指數、齒高指數、齒輪壓力角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到小，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標值范疇，減少或防止齒合節圓沖擊性的鏈輪設計方式，也可顯著降低減速機傳動齒輪噪音。
針對減速機的噪聲難題，還可以邁特雷非常密封膠或潤滑液，它是一種很好的減速箱添加物，能夠在構件上產生一種可塑性原材料塑料薄膜，進而減少磨擦、傳動齒輪噪聲及其泄漏。
